Совсем недавно компания Ауди, выпустила на российский рынок новое поколение своей модели А4. Поэтому-то и было интересно оттестировать именно ее, чтобы потенциальные покупатели тоже могли составить некоторое мнение об этом автомобиле Ауди. И вот я сижу в новенькой переднеприводной "четверке" с 2-лировым мотором мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач. По прогнозам именно эта версия должна пользоваться особой популярностью на нашем рынке. Первое впечатление: машина Ауди узнаваема. Даже при беглом взгляде на нее спереди, понятно - это Ауди, поскольку А4 сконцентрировала в себе все "семейные черты" марки. А вот сзади это. всего лишь уменьшенная копия A6.

Салон новинки очень напоминает салоны машин Ауди предыдущих поколений, так что если раньше ездил на Ауди, то не потеряешься. Рулевое колесо о четырех спицах, регулируется в двух плоскостях. Водительское сиденье - жесткое, с хорошей боковой поддержкой, но самое главное, что оно регулируется по всем направлениям, так что человек любой комплекции может разместиться легко и удобно. Салон в целом стал просторнее, особенно это касается мест для задних пассажиров: здесь его ширина увеличилась на 30 мм, пространства для ног стало больше аж на 40 мм, а от подушки заднего сиденья до потолка - на 15 мм выше. При всем том, втроем здесь сидеть тесновато, а вот вдвоем . просто здорово!

В дизайне интерьера, разумеется, есть изменения. Панель приборов, например, стала другой. Теперь на ней всего четыре циферблата. Хочу огорчить "фэнов" Ауди: вместо традиционной красно-оранжевой подсветки приборы излучают желтоватый свет, а стрелки на них - красные. Кроме того, вы не найдете под рулем "фирменного" рычажка, которым включаются фары. Вместо него слева от рулевой колонки стоит стандартный для всех моделей VW переключатель. Правое зеркало заднего вида стало полноразмерным, а не миниатюрным, как на предыдущей модели. Зато емкость багажника не изменилась, она, по-прежнему, равна 445 л, а под его полом, как и прежде, лежит полноразмерная "запаска". Предусмотрены и "карманы" и для мелочевки. Приятно, что уже в базовой комплектации А4 оснащена у Ауди системой ESP. Кроме того, в стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности. Первое, что чувствуешь, трогаясь с места, так это резкий рывок вперед. Наверное, со временем этого можно научиться избегать, но на первых порах, пока не приноровишься действовать педалью сцепления и рычагом переключения передач, вовремя улавливая момент включения трансмиссии, приходится туговато. Да и на ходу, при переключениях иногда бывают рывки. Еду дальше. Разгоняется машина Ауди очень ровно. В интервале до 3500 об/мин. двигатель Ауди нетороплив и предсказуем. А если раскрутить его до 4500, то он прямо-таки "оживает". Ограничитель оборотов срабатывает на отметке 6800. Тормозная у Ауди система работает неплохо, при экстренном торможении автомобиль Ауди быстро сбрасывает скорость и останавливается как вкопанный. Работу АБС можно оценить высшим баллом. Руль у новой "четверки" в меру "острый" и информативный. Машина Ауди уверенно стоит в повороте, независимо от его крутизны. Здесь очень помогает у Ауди система ESP, но даже если ее отключить, машина Ауди в занос не срывается. Хочется сказать пару слов и о подвеске Ауди. Она в меру жесткая, и уверенно "глотает" даже приличные ухабы на проселках. Подводя итог, можно констатировать, что новая А4 стала гораздо современней своей предшественницы, хотя и утратила некоторые из ее традиционно сильных качеств. В принципе, машину Ауди можно оценить на "пять с минусом" или на "четыре с плюсом", в зависимости от того пессимист вы или оптимист. Похоже, что российских любителей "четырех колец" можно поздравить с появлением на рынке весьма достойного автомобиля Ауди. Главный аргумент в пользу "четверки" - ее цена: в базовой комплектации машина Ауди стоит 27440 долларов