Почти год назад на Нюрбургринге нам презентовали новейший спорткар Audi R8. Правда, тогда ездить на нем не позволили. И вот теперь шеренги «эр восьмых» выстроились на пит-лейн другого немецкого автодрома – Хокенхаймринга. Пришло время не только сдуть с машин пыль на скорости «за двести», но и «снять стружку» с широченных покрышек. Чувствую, что и асфальту будет жарко!


Будь на моем месте фотограф, его бы картина не впечатлила. Пустые трибуны автодрома Хокенхаймринг, жесткое контрастное солнце и тени от боксов. Но мне не нужен красивый фон. Я вижу другое – марево разогретого воздуха вокруг тормозных механизмов и над моторами. Слышу потрескивание остывающих выхлопных систем. Да и сама Audi R8 – это скульптура. Еще бы, самый что ни на есть прямой родственник Lamborghini Gallardo. Хотя и не такой экстремальный. Но при этом гораздо более спортивный, чем многие другие представители «братства четырех колец».

Сильная музыка

Грани кузова «Ламбо» в интерпретации алюминиевой «эр восемь» скруглены, но компоновка сохранена. Правда, за спиной водителя и единственного пассажира не 520-сильный 5,0-литровый V10, а 420-сильный V8, сделанный на базе 4,2-литрового мотора Audi RS4.

Есть даже что-то чарующее в том, что над треком пока висит тишина. Скоро ее взорвет рев моторов.

Посадка очень низкая, но удобная. Спортивный руль со спрямленным внизу ободом, размеченные до 9000 об/мин и 350 км/ч тахометр и спидометр, а также алюминиевый рычаг КП – вот основные «инструменты» драйвера. Он находится в своеобразном кокпите, образованном ниспадающим с козырька щитка бортиком. Все, что второстепенно, – за его пределами.

Возможно, передвигайся на этой машине по маршруту «дом – работа – дом» (хотя представить это трудно), я мог бы сказать, насколько мне понравилась опционная (2018 евро) аудиосистема Bang & Olufsen с 12-ю динамиками и «сабом». Но сегодня мой слух ласкает «песня» «восьмерки» за спиной. Она начинается с низкого баритона и постепенно сменяется фальцетом, когда стрелка тахометра подлетает к 8000 об/мин. Тембр «голоса» меняется очень легко и быстро, но без взрывной резкости. Так же, как и повадки мотора.

Автомобильным журналистам всего мира Audi SportCar Experience дает возможность в «боевых условиях» испытать новейшие спортивные боллиды родом из Ингольштадта на пределе возможностей.

Тяга нарастает плавно и уверенно, и ее запаса хватает в любой момент. Хотя максимальная отдача происходит на 7800 об/мин., более чем 4,5-километровое кольцо Хокенхаймринга можно легко, но спокойно проехать на одной лишь третьей передаче. Мотор не «захлебнется» в медленной шпильке и только на длинных прямиках «потребует» более высокую передачу.

Лязг и рявканье

Для начала выбрал машину с механической 6-ступенчатой КП. Такая трансмиссия будет менее популярна у покупателей, но мне интересно – ведь подобный механизм с «открытой» коробкой применяется в Ferrari и Lamborghini. Как патрон в патронник, «вгоняю» очередную передачу. Затворный лязг будто обрывает рев мотора, чтобы он тут же «отстрелился» следующей ступенью. Это я задеваю рычагом металлические зубья направляющей пластины при резком, агрессивном переключении. Классно, словно работает гоночная «секвенталка».

Не скажу, что трансмиссия R-tronic мне понравилась меньше. В чем-то она даже удобнее. Выигрыш в экономичности налицо, а в динамике проигрыша нет. Чтобы не пенять на некую задумчивость КП в обычном автоматическом режиме, сразу перехожу в ручной. Коробка позволяет менять ступени толчком рычага. Но то же самое удобно делать подрулевыми переключателями. Еще острее работает R-tronic в спортивном режиме. Однако пик эмоций даже не на разгоне, а перед крутым виражом. Коробка остервенело «рявкает» перегазовками при каждом включении «пониженной». Ну прямо болид Формулы-1! Тормоза позволяют очень эффективно «гаситься» перед виражом. Но сильно сбивать темп и не приходится.

Эффект магнита

Предоставленные нам Audi R8 оказались на опционных 19-дюймовых колесных дисках, на которые «намотан» тонкий слой резины – 235/35 спереди и 295/30 сзади. Полный привод, великолепная подвеска и широченные низкопрофильные шины позволяют очень уверенно проходить виражи. Электромагнитная система амортизации Audi magnetic ride, опробованная на современных версиях Audi с литерой «S», постоянно решает, какие из четырех амортизаторов «поджать». Ее суть в том, что в масло амортизаторов домешаны металлические частицы, которые под действием магнитного поля меняют вязкость масла, а значит, и жесткость амортизаторов. Они работают в спортивном и обычном режимах, которые легко выбрать кнопкой около рычага КП – на «механике» отдельной, а на R-tronic – вместе с соответствующим режимом коробки.

На ровном полотне трека разница в жесткости амортизаторов незаметна. На высокой скорости подвеска в любом случае потрясающе держит машину, но не вколачивает жесткую гребенку поребриков в ребра.

Даже суперкары стали делать на общих платформах! Среднемоторный Audi R8 создан на одной платформе с Lamborghini Gallardo.

Тяга на «передке» есть всегда, но заднеприводные повадки у «эр восьмой» преобладают. Вискомуфта, отвечающая за подключение передних колес, может отдать им всего лишь от 10 до 35% крутящего момента. Audi R8 с включенной системой стабилизации позволяет лишь небольшой провал задней оси. При желании пройти вираж в красивом заносе электронику можно отключить. Но даже в этом случае, чтобы сорвать машину в занос, ее надо специально спровоцировать, что сделать не так уж просто. Продуманная аэродинамика днища и поднимающийся задний спойлер как магнитом притягивают машину к земле, и R8 непоколебимо стоит на траектории. Но, как в очередной раз повторил инструктор, законы физики не в силах отменить даже специалисты Audi quattro GmbH. И если не хотите потерять машину в вираже, желания должны совпадать с возможностями.

На гражданке

Audi R8 потрясающий автомобиль. У него есть имя, позаимствованное у самого успешного спорткара в истории автогонок – спортпрототипа, который в 2000–2005 гг. 5 раз побеждал в «Ле Мане» и 77 – в других многочасовых гонках. Есть внешность и компоновка настоящего спортивного автомобиля. При этом «эр восемь» более тихий, спокойный и покладистый, чем его соплатформенный «бычок» Gallardo. Есть богатый уровень оснащения. А потому своего покупателя он находит и за 144804 евро – такой минимум назначен в Украине за Audi R8 с механической трансмиссией, и 154940 евро (версия с R-tronic). При квоте 15 машин в год уже продано 5 авто и заказано 18, так что многим желающим обладать Audi R8 придется подождать. Вот только к такой машине надо бы еще и трек прикупить. Иначе где еще можно оценить все прелести «эр восьмой»?

Общие данные
Тип кузова	купе	купе	купе	купе
Дверей/мест	2/2	2/2+2	2/2	2/2
Габариты, Д/Ш/В, мм	4430/1900/1250	4427/1852/1300	4185/1880/1245	4300/1900/1165
База, мм	2650	2350	2575	2560
Колея передн./задн., мм	1630/1595	1485/1510	1400/1580	1620/1590
Клиренс, мм	н. д.	н. д.	н. д.	н. д.
Масса снаряженная/полная, кг	1560/1860	1475/1875	1275/н. д.	1430/1800
Объем багажника, л	100	105	н. д.	110
Объем бака, л	75/90	67	75/100	90
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр.	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	V8/4	Н6/4	V8/4	V10/4
Объем, см куб.	4163	3824	4172	4981
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	309(420)/7800	261(355)/6600	298(405)/7000	382(520)/8000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	430/5500	400/4600	480/3400	510/4250
Трансмиссия
Тип привода	пост. полный	пост. полный	задний	пост. полный
КП	6­ст. мех. /6­ст. полуавт.	6­ст. мех.	6­ст. мех.	6­ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск. вент.	диск. вент./диск. вент.	диск. вент./диск. вент.	диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя	незав./незав.	незав./незав.	незав./незав.	незав./незав.
Усилитель
Шины передн./задн.	235/35 R19 /295/30 R19	235/35 R19 /295/30 R19	225/40 ZR18 /235/35 ZR18	235/35 ZR19 /295/30 ZR19
Эксплуатационные показатели
Максим. скорость, км/ч	301	288	300	315
Разгон 0–100 км/ч, с	4,6	4,8	4,5	4,0
Расх. трасса­город, мех./R­tronic, л/100 км	10,2–22,1/9,6­20,4	8,5–17,5	10,0–20,0	12,4–24,8
Гарантия, лет/км	3/без огр. проб.	2/без огр. проб.	н. д.	н. д.
Периодичность ТО, км	н. д.	15000	н. д.	н. д.
Стоимость ТО, грн.	н. д.	1600	н. д.	н. д.
Мин. стоим. грн.*	999191	864539	н. д.	н. д.
Резюме «Автоцентра» Великолепное поведение на дороге Высокий уровень оснащения Выразительный дизайн Мощный и эластичный двигатель Грамотная работа КП R-tronic В нашей стране сложно использовать весь потенциал машины		Представлен в трех кузовах: купе, кабриолет и тарга. Есть два небольших сиденья второго ряда. Мотор расположен сзади – это легендарная оппозитная шестерка. Существуют модификации с механической или автоматической коробкой Tiptronic S.	Самый «безобидный» из «Спайкеров» оснащен схожим с «эр восьмой» мотором, который также расположен в базе перед задней осью. Автомобиль выделяется своим дизайном. Привод только задний. Кроме купе, можно выбрать открытую версию Spyder.	Несмотря на общую с Audi R8 платформой, покупателей с ним не делит. Все­таки «Ламбо» остается более агрессивной машиной – резкой, взрывной, динамичной. Больше напоминает гоночный болид. Предлагается также с кузовом родстер.

Дмитрий Чабан
Фото автора и Audi AG

Редакция благодарит Автомобильную группу «VIPOS» за предоставленную возможность принять участие в ASСЕ

http://www.autocentre.ua