Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ, фото Марка КОЖУРЫ

Cнег — сплошной стеной, видимость — метров сто. Автомобили мучительно долго стартуют со светофоров и ползут дальше со скоростью 40 км/ч. Ну, давай, давай, разгоняйся! Но мощные заднеприводные седаны беспомощно хрустят своими электронными системами, пытаясь оттолкнуться колесами от голого льда. Наши машины тоже буксуют, но разгоняются раза в два быстрее. Полный привод! Subaru Legacy, Audi A4 и Skoda Octavia.

Конечно, перечень среднеразмерных полноприводных машин гораздо шире, но мы решили ограничиться теми относительно недорогими автомобилями, которые могут составить конкуренцию новинке сезона — полноприводному седану Subaru Legaсy. С двухлитровым мотором и механической коробкой передач Subaru стоит $31230. Полноприводные Мерседесы и BMW значительно дороже. Volkswagen Passat или Volvo S60 — уже ближе, но для этого теста они не подошли по другой причине: полноприводные версии Пассата и S60 укомплектованы более мощными моторами. А вот Audi A4 с турбомотором объемом 1781 см3 подходит отлично. И Skoda с таким же двигателем подходит, хотя и стоит на $5000 дешевле, чем Subaru.

На площадке спецдорог полигона размечаем конусами несколько поворотов — и пытаемся «раскусить» характер управляемости каждой из машин, предварительно отключив системы стабилизации. Трое экспертов ездят по очереди на трех автомобилях, и все трое отдают предпочтение Subaru: самые понятные реакции. Если зайти в поворот побыстрее и сбросить газ, Subaru сначала ответит небольшим соскальзыванием передней оси, за которым последует плавный, легко контролируемый занос. Причем теперь машину можно вести без помощи рук: повернул руль — и знай себе играй газом. Нажал на педаль — Subaru уходит на больший радиус, отпустил — и машина пошла внутрь. Все как на переднеприводном автомобиле. Только скорости выше и кайфа больше.

Skoda и Audi ведут себя немножко хуже. Skoda активно реагирует на управление рулем и тягой, но срывы в скольжение, равно как и восстановление курсовой устойчивости, происходят довольно резко. Чуть опоздал с коррекцией — и Skoda разворачивается на 180 градусов. Не исключено, что такой характер объясняется и тем, что, в отличие от Subaru, Skoda в нормальных условиях движения — автомобиль переднеприводный, а крутящий момент к задним колесам фрикционная муфта Haldex подает лишь тогда, когда передние колеса срываются в пробуксовку.

На Audi, как и на Subaru, применен «честный» полный привод, причем на А4 стоит межосевой дифференциал Torsen, распределяющий крутящий момент между осями в диапазоне от 25:75 до 75:25. Audi очень устойчиво идет по голому льду. Можно перестраиваться из ряда в ряд, уверенно проходить пологие повороты. Но при входе в более крутой вираж автомобиль может надолго зависнуть в сносе, а затем — опять же, надолго — провалиться в глубокий занос. Впрочем, мы-то упражнялись с отключенной системой стабилизации. А когда она включена, Audi успешно борется со скольжениями. Есть такая страховка и на Шкоде. А вот на борту Subaru системы стабилизации нет — она устанавливается на более дорогие Legacy с моторами объемом 2,5 л и 3,0 л. Несмотря на приличную «базовую» управляемость, отсутствие системы стабилизации — это, конечно, минус.

А вот на асфальте Subaru Legacy уже не так хорош, как Skoda или Audi: в поворотах не хватает реактивного действия на руле. Skoda и Audi на сухом покрытии ведут себя по-академически правильно, и все же больше благородства — в повадках Audi.

И разгоняется Audi A4 лучше всего. Главное — не опускать стрелку тахометра ниже 2000 об/мин. Мотор на Шкоде тот же, но с другими настройками блока управления: Шкода чуть-чуть проигрывает Ауди и в мощности, и в крутящем моменте. А Subaru — отстает. Получается так: при разгоне до «сотни» Audi метров десять выигрывает у Шкоды, от которой на столько же отстает Subaru.

К тормозам и АБС всех трех машин — ни единой претензии.

А с комфортом ситуация такова. Subaru неплохо справляется как с мелкими, так и с крупными неровностями. Но на высокой скорости, особенно при полной нагрузке, подвеске не хватает энергоемкости: задние пассажиры то и дело чувствуют, как вступают в работу буфера сжатия. Skoda жестче проходит мелкие неровности, кузов более подробно повторяет профиль дороги, а в салон проникают еще и неприятные вибрации от силового агрегата. На Audi защита от вибраций мотора лучше, но подвеска здесь еще жестче, чем на Шкоде. На мелкие неровности Audi реагирует острее, профиль дороги повторяет подробнее.

Лучшая шумоизоляция — на Audi, причем все шумы, шелест шин, рокот двигателя и свист ветра неплохо сбалансированы. И Skoda, и Subaru — заметно шумнее. Особенно неприятна дробь камушков по колесным аркам.

А что представляют собой эти автомобили в статике? Салон Subaru сработан в стиле техно: двери и центральную консоль украшают эффектные вставки «под металл». В Audi преобладает классический строгий стиль: серый пластик, вставки «под темное дерево», красная подсветка многочисленных кнопок. В темное время суток на комбинации приборов эффектно зажигаются «неоновые» цифры, по которым скользят красные указки стрелок. Skoda по качеству отделки проигрывает — здесь и материалы попроще, и минимум дополнительного оборудования, отчего центральная консоль выглядит голой.

Лидер по части эргономики — Audi A4. Здесь стоят лучшие сиденья — жесткие, с хорошим распределением нагрузок. Впечатляют и диапазоны регулировок: водитель ростом 190 см придвигает сиденье на пару «щелчков» вперед. Над головой запас пространства такой, что регулировкой по высоте можно воспользоваться не только «в минус», но и «в плюс». Причем если опускаешь сиденье до упора вниз, то складывается впечатление, что сидишь в спортивном купе — почти на полу и с вытянутыми ногами. Поднимаешь сиденье вверх — и «пересаживаешься» в минивэн с «вертикальной» посадкой. Нет проблем и с регулировкой руля: благо, его положение изменяется и по вылету, и по высоте. Жаль только, что педали не регулируются: иначе мы бы по меньшей мере на треть убавили ход педали сцепления. Он здесь просто огромный — как это достает в пробках! А из приятных вещей отметим климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира и очень информативный трип-компьютер, который, например, выдает информацию о расходе топлива не только в движении, но и на месте — в литрах в час.

Наконец-то на Subaru стали ставить не «троллейбусные» рули, а поменьше. Жаль только, что регулировка по-прежнему одна — поднять-опустить руль можно, но придвинуть к себе нельзя. Сиденье Subaru — с хорошим профилем, но мягче, чем на Audi, да и диапазоны регулировок скромнее: при росте 190 см их едва хватает. На рычаг переключения передач мы жаловались уже не раз. Избирательные движения не очень четкие: то попадаешь «между передач», то их включаешь, но не до конца. Дефект этот старый, можно сказать, фамильная черта, и никак это не увязывается со спортивным имиджем Subaru. Кстати, такая же картина с «переключалкой» и на «заряженных» Импрезах.

Между передних сидений Subaru есть низенький бокс-подлокотник, внутри которого расположена розетка на 12 вольт. Удобно: можно, например, заряжать мобильный телефон, спрятав его подальше от чужих глаз. Порадовал и подогрев лобового стекла в зоне щеток — полезная вещь при наших-то зимах.

Skoda Octavia, даже в не самой дешевой версии Elegance, на фоне Audi и Subaru смотрится простовато. Материалы не те, оснащение беднее. В противосолнечных козырьках — зеркала без подсветки, ручки на потолке — без микролифтов. А вот педаль сцепления, будь она неладна, здесь тоже с бессмысленно большим ходом. Но все это можно простить, если помнить о цене Шкоды. Не будем забывать и о том, что Октавию обычно относят к сегменту С, к так называемому гольф-классу, а Audi A4 и Subaru Legacy — полноправные седаны класса D.

А как поживают задние пассажиры? Если их трое, то «центральный» наверняка будет жаловаться на высокий центральный тоннель. Это относится ко всем трем машинам. Но если пассажиров сзади двое, то можно откинуть центральный подлокотник и развалиться с комфортом. Наивысший уровень этого комфорта предлагает Subaru Legacy — недаром по сравнению с предыдущей моделью автомобиль подрос по всем направлениям. В Audi теснее. Если в Subaru человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой», то в Audi такой номер уже не пройдет. Но еще хуже тем, кто оказался на задних сиденьях Шкоды. Остается утешать себя тем, что по своим грузовым возможностям Skoda Octavia вне конкуренции — огромная пятая дверь открывает доступ в глубокое чрево багажного отсека. А если сложить сиденья, то Шкоду можно использовать как маленький фургон. Понятно, что ни Subaru ни Audi этим похвастать не могут: седаны. Но для седанов багажные отсеки вполне приличные. Жаль только, что спинки задних сидений не откидываются — для перевозки длинномеров придется устанавливать багажник на крышу. Хотя в Subaru одну пару лыж перевезти все же можно, откинув лючок в спинке заднего сиденья. На Audi эта спинка глухая. Зато на крышке багажника есть удобная ручка и тут же крепится знак аварийной остановки: открыл багажник на темной дороге — и тебя видят. На Subaru нет ни знака, ни ручки — захлопывая багажник, приходится браться за внешнюю панель крышки и пачкать руки.

По итогам открытого голосования победу в нашем тесте одержал Audi A4 quattro. Subaru занимает второе место. Тем же, кто не может позволить себе автомобиль ценой более $30000, но мечтает о полном приводе, советуем обратить внимание на Октавию. Да, она не столь престижна, не столь богато оснащена. Но это настоящая «рабочая лошадка», которой по зубам не только разбитый асфальт, но и снег со льдом. Мы убедились.

Справка АР. Автомобили на тест предоставили фирмы:
Audi A4 — представительство Audi в Москве, тел.: (095) 258-34-65;
Skoda Octavia — Пеликан Авто, тел.: (095) 745-15-51;
Subaru Legacy — У сервис +, тел.: (095) 258-99-99.

Что почем?

Модельная гамма Audi A4 очень широка: седан, универсал и кабриолет. Есть полноприводные версии, на выбор — пять бензиновых моторов и два турбодизеля, механические и автоматические коробки передач, клиноцепной вариатор. Розничные цены начинаются с 25120 евро за «базовый» седан Audi A4 1.6 с весьма солидным оснащением (ESP, АБС, регулируемая рулевая колонка, четыре подушки безопасности, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев передних сидений, раздельный климат-контроль, иммобилайзер, аудиосистема, зеркало заднего вида с автозатемнением, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, обогреваемые форсунки омывателей). В тесте участвовал полноприводный седан Audi A4 1.8T quattro с механической коробкой (31170 евро). А на вершине модельного ряда — Audi A4 3.0 quattro по цене от 43150 евро. Столько же стоит полноприводный седан со 180-сильным турбодизелем.
Адаптация под российские условия эксплуатации подразумевает усиленную подвеску, увеличенный клиренс, защитный кожух картера двигателя, гарантированный холодный запуск при температуре до –35°С).
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Skoda Octavia предлагается с кузовами хэтчбек и универсал, есть полноприводная модификация. Гамма силовых агрегатов широка: атмосферные бензиновые двигатели объемом 1,6 л (101 л.с.) и 2,0 л (115 л.с.), бензиновый турбомотор 1.8Т (150 л.с.), дизель объемом 1,9 л (68 л.с.) и турбодизели 1.9 TDI (90 и 110 л.с.). Коробка передач — механическая или «автомат».

Skoda значительно дешевле оппонентов по тесту. За 12500 евро предлагается Octavia 1.6 Classic (101 л.с., механическая коробка, гидроусилитель рулевого управления, регулируемое по высоте сиденье водителя, воздушный фильтр системы вентиляции, радиоподготовка). Цены на полноприводные версии начинаются с 21425 евро за хэтчбек Octavia 1.8Т 4x4 Elegance (одна подушка безопасности, климат-контроль, регулируемые по высоте передние сиденья, электростеклоподъемники, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, противотуманные фары, легкосплавные колеса) — такая машина и участвовала в нашем тесте. Универсалы в среднем на 1000 евро дороже хэтчбеков.

Все автомобили Skoda оснащены «пакетом для плохих дорог» (антигравийное покрытие днища, защита поддона двигателя, подкрылки и задние брызговики).
Гарантия — 3 года без ограничения пробега.

Subaru Legacy предлагается с двумя типами кузова (седан или универсал) и тремя оппозитными моторами на выбор — объемом 2 л (138 л.с.), 2,5 л (165 л.с.), и 3 л (245 л.с.). «Базовый» Legacy 2.0 (механическая коробка, АБС, четыре подушки безопасности, климат-контроль, аудиосистема, электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, легкосплавные колеса) стоит $30100. В нашем тесте участвовал такой же автомобиль, но — с дополнительным оборудованием ($31230). Цены на «средний» Legacy 2.5 начинаются с $33660. А шестицилиндровый Legacy 3.0 с новым пятиступенчатым «автоматом» обойдется не дешевле $45950 .
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км.

Audi A4 1.8Т quattro, Skoda Octavia 1.8T 4x4 и Subaru Legacy 2.0 (данные производителей)
	Audi	Skoda	Subaru
Тип кузова	4-дверный седан	5-дверный хэтчбек	4-дверный седан
Число мест	5	5	5
Объем багажника, л	445	528/1328*	433
Снаряженная масса, кг	1469	1375	1330
Полная масса, кг	2010	1930	1900
Двигатель
Тип	бензиновый,	бензиновый,	бензиновый,
	с турбонаддувом	с турбонаддувом	атмосферный
Расположение	спереди,	спереди,	спереди,
	продольно	поперечно	продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, оппозитно
Рабочий объем, см3	1781	1781	1994
Степень сжатия	9,3	9,5	10,6
Число клапанов	20	20	16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	163/5700	150/5700	138/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	225/1950	210/1750	187/4400
Коробка передач	механическая,	механическая,	механическая,
	5-ступенчатая	5-ступенчатая	5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,78	3,78	3,45
II	2,18	2,06	2,06
III	1,43	1,36	1,45
IV	1,09	1,03	1,09
V	0,84	0,84	0,83
задний ход	3,44	3,60	3,33
главная передача	3,89	3,94	3,90
Привод	постоянный полный,	полный,	постоянный полный,
	с межосевым	с муфтой Haldex	с блокируемым
	дифференциалом	в приводе	вискомуфтой
	Torsen	задних колес	межосевым
			дифференциалом
Передняя подвеска	независимая,	независимая,	независимая,
	пружинная,	пружинная,	пружинная
	на поперечных рычагах,	McPherson,	McPherson,
	со стабилизатором	со стабилизатором	со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая	независимая	независимая,
	пружинная,	пружинная,	пружинная,
	многорычажная,	многорычажная,	многорычажная,
	со стабилизатором	со стабилизатором	со стабилизатором
Шины	205/55 R16	195/65 R16	195/60 R15
Передние тормоза	дисковые,	дисковые,	дисковые,
	вентилируемые	вентилируемые	вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Максимальная скорость, км/ч	226	211	197
Время разгона 0—100 км/ч, с	8,7	9,1	11,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	12,5	12,0	10,5
загородный цикл	7,2	7,0	6,0
смешанный цикл	9,2	8,8	7,8
Емкость топливного бака, л	70	55	64
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* При сложенных задних сиденьях.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
	Audi	Skoda	Subaru
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	–	+
АБС	+	+	+
Противобуксовочная система	+	+	–
Электронная система курсовой устойчивости	+	+	–
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+
Электростеклоподъемники передних дверей	+	+	+
Электростеклоподъемники задних дверей	–	+	+
Обогрев передних сидений	+	+	+
Круиз-контроль	–	–	+
Климат-контроль	+	+	+
Раздельная регулировка температуры передней части салона	+	–	–
Складывающееся по частям заднее сиденье	–	+	–
Аудиосистема	+	–	+
Обогрев лобового стекла в зоне щеток	–	–	+
Люк в крыше с электроприводом	–	–	+
Окраска «металлик»	–	+	+
Легкосплавные колеса	+	+	+
Цена (евро)	31170	21425	25530

Экспертные оценки Авторевю
Параметр	Макс. балл	Audi	Skoda	Subaru
Дизайн	180	155	140	155
Внешность	90	80	70	75
Интерьер	90	75	70	80
Эргономика	170	155	145	155
Рабочее место водителя	90	85	75	80
Обзорность	80	70	70	75
Ездовые свойства	280	250	240	240
Разгонная динамика	90	80	75	75
Тормозная динамика	100	90	90	90
Управляемость	90	80	75	75
Ездовой комфорт	210	175	160	170
Плавность хода и виброзащита	80	60	60	65
Акустический комфорт	70	60	55	55
Микроклимат	60	55	45	50
Комфорт салона	160	110	135	115
Пассажирские места	80	65	60	70
Багажник	60	45	55	40
Трансформация салона	20	0	20	5
Всего	1000	845	820	835

Audi A4. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50:50. Если нарушается сцепление колес с дорогой, то это соотношение может меняться в диапазоне от 25:75 до 75:25

Skoda Octavia. В трансмиссии Октавии привод на задние колеса осуществляется через многодисковую муфту Haldex. В нормальных условиях это фактически моноприводный автомобиль — на передние колеса приходится 90% крутящего момента. В случае пробуксовки муфта блокируется, вплоть до образования «жесткой» связи, и доля момента, подводимого к задним колесам, увеличивается

Subaru Legacy. Как и прежде, на Legacy применяется постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Если передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью, вискомуфта не работает — момент распределяется между осями в пропорции 50:50. Если передние или задние колеса начинают буксовать, вискомуфта блокируется и изменяет это соотношение в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорогой

http://autoreview.ru