В 1932 году Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в концерн Auto Union на эмблеме которого каждая фирма олицетворяется в виде одного из четырех колец. Этот же символ можно видеть на автомобилях Ауди и сегодня. Для продвижения этой новой торговой марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках.
 
На деньги выделенные государством для развитию автоспорта (по 500.000 рейхсмарок для Auto Union и Мерседес), Auto Union с помощью великого Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прородительница современной формулы 1). Так началась борьба между Auto Union из Zwickau и Мерседеса-Benz из Stuttgart, закончившаяся Grand Prix motor racing's Golden Age с началом Второй Мировой Войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя. Допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца от 1937.
 
В Ноябре 1933 первый автомобиль выехал за пределы заводских ворот. Двигатель V16 с развалом блока 45-градусов располагался перед задней осью. Двигатель объемом 4358 куб. см развивал 295 л.с при 4500 об/мин (в последствии до 6000 об/мин) имел степень сжатия 7:1 и разгонял автомобиль до 182 миль в час. Необычным было то, что двигатель V16 имел единственный распределительный вал приводящий в движение все 32 клапана. Hans Stuck Snr устанавил новый рекорд скорости на Авто Union typ A в 1934 году. Это был первый и сразу удачный проект Auto Union.
 
Первая основная гонка для Немецких автомобилей была Avus GP в мае 1934 года. Наряду с Ауто Юнион и Мерседес в гонке принимали участие Bugatti, Maserati и конечно Alfa Romeo. Профессор Porsche посетил почти каждую гонку первого сезона. Для изучения поведения автомобиля на трассе Профессор Eberan-Eberhorst разработал специальный бортовой прибор для записи скорости и других параметров.
 
August Momberger в 1934 году на новом Auto Union выиграл гран при в Германии, Швейцарии и Чехии. Это был первый сезон для Авто Union. Конструкторы Auto Union проводили исследования с обтекаемыми формами кузова в аэродинамической трубе в Немецком Versuchsanstalt fЭr Luftfahrt в Берлине. Пытались применять боковые "юбки", чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление.
 
В 1935 Ауто Унион тип-B одержал победу на Гран При Италии, Туниса и Coppa Acerbo (Varzi). Эти победы связаны с появлением в Auto Union выдающегося немецкого гонщика Бернда Роземеера ( Bernd Rosemeyer), который до этого гонялся на мотоциклах ДКВ. Он примкнул к двум гонщикам Ауто Унион Хансу Штуку и итальянцу Achille Varzi.
 
На Ауто Унион typ-В объем увеличили до 4959 куб. см, мощность до 375 л.с. при 4800 об/мин., а затем в 1936 -1937 на Ауто Унион тип-С стоял мотор 6010 куб.см./520 л.с. при 5000 об/мин - с огромным максимальным крутящим моментом 630 lb ft при 2500 об/мин .В последующем мощность увеличили до 560 л.с, а объем до 6.5 литров.
 
Rosemeyer на улучшенном C-типе в 1936 выигрывает Немецкий, Швейцарский, Итальянский GP, а так же Coppa Acerbo в Европейском Первенстве.
 
Значительно более жесткая и драматическая борьба развернулась в 1937 против новой модели Мерседеса W125. Однако Роземейру удалось выиграть Eifel, Pescara, Donington GP и гран при в США. Rudolf Hasse Выиграл GP Бельгии.
 
В Сезоне 1937-го года опять тон задавали V16 C-тип и Серебряные Стрелы Мерседеса Benz W125. В этом году Фердинанд Порше прекратил сотрудничество с Auto Union. Ответственность за новый 3-х литровый V12 D-тип построенный для новых формул 850 кг возложили на Eberan von Eberhorstа. Новый автомобиль среднемоторной компановки был с задним мостом de Dion и передней торсионной подвеской от Порше.
 
Новый 12-ти цилиндровый алюминиевый двигатель имел тройной распределительный вал. Центральный распределительный вал в развале блока открывал впускные клапана, а два других обслуживали клапаны выхлопа. С нагнетатели Roots двигатель развивал 420 л.с..
 
Bernd Rosemeyer трагически погиб в Январе 1938, пытаясь вырвать победу у Caracciola (Мерседес). Auto Union потерял своего наиболее талантливого водителя, Michael Schumacher нынешнего дня, 10 побед из 33-х для Auto Union. Его имя фирма Ауди присвоила концепткару 2000 года.
 
В 1939 Auto Union увеличил мощность V12 D-тип до 485 л.с и максимальную скорость до 330 км/ч (205 миль в час). На этом болиде Tazio Nuvolari привел команду Auto Union к победе, выиграв Югославский гран при в Белграде, последнем довоенном Gran Prix.

Источник: http://zheleznv.chat.ru/