car: Auto Union Type C
Maker: Auto Union
Year: 1936-1937
Class: Grand Prix
Engine: 45 gr. V16
Bore*stroke: 75*88 mm
Capacity: 6,006 cc
Power: 520 bhp at 5,000 rpm

 
Фердинанд Порше, технический директор фирмы Steyer вынужден был ее покинуть в связи с экономическим кризисом в Германии в начале 30-х годов. Порш имел к этому времени репутацию талантливого автомобильного инженера и при переходе на новое место работы пожелал совмещать свою конструкторскую деятельность с местом в Совете Директоров.
 
Не в состоянии найти фирму, которая бы могла удовлетворять его требованиям, он решил оснавать собственную компанию с Adolf Rosenberger-ом. Наиболее выдающимся среди его новых служащих был его главный конструктор Karl Rabe. Роль Karl Rabe в разработке Auto Union часто недооценена. Rabe И Порш сформировали прочное партнерство в начале 30-х годов.Из-за экономической ситуации бизнес был жестким. В 1932 Порш несмотря на финансовую трудность решает разрабатывать новый двигатель для гонок.

 
Он основал другую компанию - Двигатель Hochleistungs GmbH (Высоко-эффективные двигатели Ltd.) В 1932-ом году Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в Auto Union, председателем совета директоров которого стал Барон Klaus von Oertzen. А.Hitler на Berlin Motor Show пообещал поощрять немецкую автомобильную промышленность. Преоритетом для немецкого правительства были новый "народный автомобиль" и автогонки.
 
Первоначально выделили 500,000 Reichmarks для Мерседесе-Benz, но Порш смогло убедить Гитлера, что для зрелищности гонок нужна альтернативная команда. Не трудно догадаться, что ей стала Auto Union. Началась великая конкуренция двух фирм.

 
Прототипом гоночному автомобилю Порша стал знаменитый среднемоторный Benz Tropfenwagen 1923 года. Этот уникальный автомобиль создавался под руководством Max Wagner-а, который работал в Daimler-Benz. Двигатель для нового автомобиля был V-образный, 16-клапанный, 4,360куб. см. рабочего объема и мощностью 295 л.с. У него было два блоков цилиндра с углом развала 45 градусов с одним распределительным валом для 32-х клапанов. Двигатель разрабатывался таким образом, чтобы обеспечить оптимальный вращающий момент на низких оборотах.
 
Подвеска должна быть полностью независимой. Бензобак располагался в центре автомобиля за водителем. Трубки шасси первоначально были использованы и в качестве трубопроводов системы охлаждения, но из-за сильных вибраций в трубках шасси образовывались микротрещтны и охлаждающая жидкость просачивалась наружу. От этой идеи впоследствии отказались.
 
Была проведена большая работа по определению оптимальных углов развала и схождения для задних колес. Много времени пришлось уделить испытаниям кузова в аэродинамической трубе Немецкого Института Аэродинамики.

 
Начальный список водителей возглавлял Hans Stuck. Двигатель для 1936 года вырос до полных 6 литров и развивал 520 л.с. Теперь водитель мог разогнать автомобиль до 150 миль в час! Bernd Rosemeyer доминировал на таком авто в гонках и не раз становился Европейским Чемпионом.

Источник: http://zheleznv.chat.ru/