Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
05.12.2021. SQ5, Киев,

34500
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Вчимо мат.частину
Моя Ауди 100/А6

Краткий эпилог
 
После удачного окончания 2001года финансы позволили пересесть со старушки ВАЗ 21063. Этой старушкой был очень доволен, холил и лелеял ее до тех пор, пока какой-то пень мне посоветовал заливать в нее молибденовую минералку от ЛикиМоли. Как оказалось потом (позже я уже начитался всякой инфы), я должен был через 15тык прибить движок. Так оно и получилось, плюс к этому почему-то (или так надо?) началось сыпаться и течь все сразу. Вкладывать в шоху больше не хотелось, еще болше захотелось скорости и комфорта. Решение принято - пересаживаюсь на ихнемарку.
 
Глава 1. Выбор производителя
 
Камертон изначально был широк, и выбор встал между Маздой (минимум 626), Митсубиси (галант), Хонда Аккорд, БМВ 5-ка, Ауди 100/А6 до рестайлинговая. Все остальные страны (ну может кроме Америки и Англии, но это очень дорого) на мой взгляд не умеют делать стоящих авто. Мерседес хоть и уважаю, но никогда не хотел его иметь, наверно слишком пальцвеерное рыночное положение всего модельного ряда слега коробит мой камертон. Да и дорого содержать его. Весь январь лопатил литературу и сайты этих компаний, а также сайты любителей данных марок, читал форумы (но не участвовал). Попутно настольной книгой был автобазар. Япономобли отсеклись достаточно быстро - главный аргумент: очень маленькое предложение необходимой мне комплектации, если и есть, то очень дорого, особенно плохо обстояло дело с митсубиси. Второй аргумент - дорогие детали + долго едут, в общем сложности с ремонтом. Да и отзывы пользователей - очень капризные машины, особенно в наших условиях эксплуатации. Хонда тоже очень нравиться, но дорогой, зараза (по крайней мере те экземпляры, которые мене попадались). С автомобилями БМВ и АУДИ таких проблем не было, эти машины надежны, выбор комплектации и ценовой диапазон (особенно по БМВ) просто огромен, большой количество автомобилей привело к хорошему снабжению запчастями и снижением цены на сервис и запчасти из-за возросшей конкуренции. К этому времени определилась точно комплектация: двигатель не менее 2,5литров (так как почему-то прочно запало в голову, что для авто такого класса это минимум что бы ехать), обязательно кондиционер или климат, полный электропакет, установленные средства охраны, желателен полный привод, наличие титанов. Наличие кватры очень сильно изначально тянуло меня в сторону ауди. По эксплуатационным характеристикам у меня сложилось мнение (исходя из чужого опыта), что двигатель у БМВ надежней, зато хуже ходовая. Анализируя свой стиль езды, мне показалось, что ходовая будет умирать у меня быстрее (ну не пропускаю я ямки :) ), плюс к этому, по статье Рубена был ясно, что практически все 8-10- лентие Ауди на моторах 2,6-2,8 требуют вмешательства в двигатель. К последнему изначально был готов. После пассажирских поездок в этих авто еще больше убедился, что ближе к сердцу мне все таки Ауди - моя машина. Тем более БМВ в городе как говна, а моей избранницы значительно меньше. Когда сел за руль первой тестированной Ауди (страшно было, аж жуть, после жигулей) - сомнений в выборе марки уже не было. Выбор сделан, пора приступать к поискам и отбору.
 
Глава 2. Как найти идеальный автомобиль
 
Итак, начался поиск нужного авто. Когда полностью определился с комплектацией, неожиданно стала проблема наличия таких машин. По автобазару (журнал) их было 4 или 5 (к концу месяца осталось 2, а в одном из последних ваще тока одну видел)), на базаре столько же, но дороже. Есть машины в регионах, но их отмел сразу по разным причинам, но основная - почти 100% убитость ходовой, вторая - частые случаи разводов, так как это авто для регионов дороговато, и владеют им в основном бандиты или приближенные к ним (судя по телефонным переговорам и нежеланию ехать в Киев в мой сервис). На базаре тоже не очень хотелось брать, в силу того, что там ребята ушлые, и умеют скрыть недостатки за внешним лоском (как выяснилось позже, я все равно на это нарвался). Остались объявления (тот же базар? :)) ) + частные коммисионные лавки (тут обычно дороже баков на 500). Встала проблема проверки (тогда еще не был членом клуба, но знал о его существовании, народу было тогда мало - и поэтому затормозил посоветоваться сразу :( ). Первую машину повез в Випос, после которого остался очень тяжелый осадок. Похождения на Випос описал вот здесь: http://www.audi-club.kiev.ua/phorum/read.php?f=1&i=2263&t=2174 Две следующих машины я погнал к Руслану на пр. Науки, но их отбраковали практически сразу - заниженная компрессия и соот. очень сильно поношенные движки. Смотреть на четвертую машину я поехал в Одессу. Там же, благодаря помощи также отъявленного аудиста на S4 Леши Мохова пересмотрел еще несколько машин. В общем в Одессе только отдохнул :). В другие города ехать не хотелось, тем более в приграничные - можно купить хоть и дешево, но кота в мешке, уверен, что местный сервис и продажа одна мафия. Прозвонил вариант заказа авто от туда, но быстро убедился, что в везти такие объемы двигателей уже очень невыгодно - таможня сдерет три шкуры и стоимость платежей гос-ву будет сравни стоимости авто на входе, + заработок продавца, короче здесь цена уже 12-13к в лучшем случае.
 
Надо отметить, что практически у всех пересмотренных мной машин был один общий дефект - заниженная компрессия в левой по ходу головке. Где больше, где меньше - везде было. Причина - скорее всего перегрев.
 
Нынешняя моя машина сразу как то запала мне в душу. В газете она была самая дорогая, просил хозяин 9к, в то время, когда остальные пересмотренные хотели ну максимум 8к. Самый первый звонок - по этой объяве, смотрел ессно самой последней, когда других вариантов уже не было - все таки штукарь денег не шутка. Договорился, пригнал на пр Науки. Начали ее ковырять. В ходовой нашли только потеющий сальник правой задней полуоси и все. Ну малый остаточный ресурс тормозных дисков спереди (хватит на одну смену колодок) и практически сношенные задние колодки в расчет не берем - все равно расходники менять. Кузовщик Женя, там же работает, изучал машину наверно с полчаса. Обнаружил удар взад, но очень мастерски спрятанный. Конечно точной аппаратуры для проверки геометрии у него нету, но по работам, проведенным с кузовом, с высокой долей вероятности можно утверждать, что удар был без последствий. После удара ее хорошо вылизали и полностью перекрасили (цвет кстати суперовый, хамелеон, темносиний со сменой на черный, металик). С двигателей ессно оказалось не все так безоблачно, но и не плачевно. Компрессия почти во всех цилиндрах дотягивала до 11, при паспорте 8 -предел износа , что для двигателя ААН при наличии на спидометре (скрутка было 100%) 150тык вполне нормально (в смысле не такой большой износ). В двух левых угловых по ходу горшках компрессия была ниже, в районе 10. Для определения места утечки компрессии залили в каждый цилиндр масла, компрессия не возрасла, что свидетельствует о нормальной работе поршневой группы и утечки через клапана. Внешне мотор выглядел чистым, и видимых сразу следов вмешательства в него обнаружено не было, подтеков масла или рабочих жидкостей никаких, короче все люкс. Спрашиваю, чего нужно будет делать с мотором. Ответ: не срочно можно сделать капитальный ремонт головок. Короче со всеми резинками можно вложиться в 300-350, деталей практически никаких. Потряхивание небольшое на холостых списали на неровность компрессии по горшкам. Электрообрудование все без проблем, охлаждение, тормоза и все остальное тоже без нареканий. После отбытия продавца и еще одного глубокого анализа и консилиума с мастерами, был сделан вывод, что машина хороша, и уж точно лучшее, из того, что я успел посмотреть. Диагностики у Руслана мне показалось мало. Через три четыре дня я договорился о встрече на ФолькМоторз, в котором еще раз пересмотрели ходовую (результат абсолютно совпадает с первым осмотром, причем без специальных наводок, типа, посмотри на это), ВАГ 1551 не показал ни одной ошибки, компьютерный замер компрессии (??, не знаю чего это комп показывал, но явно не бары или атмосферы) показал такую же разбежность показаний в горшках, как и обычный манометр. Моторист при прослушке ничего подозрительного не услышал, кроме опять таки, небольшой вибрации на холостых. Что мне показалось подозрительным, так это то, что машина в день тестирования на фольксмоторзе была ощутимо динамичнее, чем четыре дня назад на пр Науки. Может это психологический фактор, но тогда я это дело отмел, списав на эйфорию будущей покупки и непривычность к машине.
 
Короче, я уже окончательно убедился, что это стоящая машина. Продавец это прочуствовал. Цену мне срубить не удалось, ни копейки. Видать мы оба хорошо знали, что: 1. машина сейчас хороша; 2. аналогов сейчас практически не найти. Ударили по рукам - машину беру. Кстати, продавец вывел меня на человека, который за 2 часа и 100 баков провел абсолютно все операции в ГАИ по снятию и постановке, купле, ТО, и платежам. При этом, 100 баков я заплатил из суммы, сэкономленной для меня этим посредником. В деньгах я не выиграл, но времени сэкономил кучу. 23 февраля я был пьян, сильно пьян. После смены масла и фильтра, началась счастливая эксплуатация и полноправное членство в клубе.
 
Глава 3. Первый 10тык
 
Поначалу все было хорошо, просто отлично. Ласточка летала как реактивная, расход в первые 2 тык по 200гр на тысячу, бензин хоть и выше паспорта (люблю притопить), но не сильно. В общем сейчас и впереди розовый свет и дорого устелена лепестками роз.
 
Но после 5 тык меня начал беспокоить увеличивающийся расход масла, в райне 2500 оборотов появился провал, из которого машина с каждой тысячей выходила все тупее и медленней, вибрация на холостых и низких усилилась, расход вырос до 17 литров. Через 10тыков ситуация стала практически недопустимой, если сравнивать с временами сразу после покупки. К этому времени я я имел почти 1.5 масла на 1тык, 18 литров расхода (максимально зафиксированная цифра), в двух левых по ходу угловых цилиндрах компрессия 5, остальные едва дотягивали до 8 и то, такое значение нагнеталось после 4-5-того удара, в то время как положено на 2-ом. Заводилась естественносно не сразу. Появился стучек в районе ГБЦ. Переход к такому состоянию был постепенным, но один слабый, но заметный скачок произошел после того, как я съездил летом в Умань. Ехал 180-190 кмч, при чем везде, где позволяла дорога (уже освоился :)) ). Показания датчиков давления и температуры показывали что все ок, по этому я не волновался.
 
После общения с Русланом, было принято решение начать ремонт двигателя, а именного ограничиться ремонтом головок и сменой колец. Сергей из запчастей.киев.уа и Руслан порекомендовал мне не заказывать никаких деталей, пока не будет точно известно, что делать. Но я не удержался, и, видать от собственной большой уверенности, что заменой колец все ограничиться и желанием сэкономить заранее заказал ремонтный размер колец. Ну и как водиться, лоханулся. Когда сняли головки, то упали в шоке: зазор между стенкой цилиндра и поршнем был такой, что можно увидеть кольца (конечно если присмотреться :) ). После снятия и полной разборки, а также после всех промеров (для промера горшков был приглашен Русланом специалист шлифовщик), обнаружилось, что: 1. заменены кольца, причем они изношены полностью и на нем не найдено следов фирменного производства (типа Гоеце или еще чего); 2. размер поршней значительно превышает допуски износа; 3. В горшках никаких следов хонинговки; 4. В четырех (или пяти, не помню) цилиндрах появилась небольшая эллипсность; 5. В двух самых плохих горшках обнаружились царапины, которые можно было ощутить ногтем. 6. погибло левая подушка двигателя. 7. Умер диск сцепления и безбожно выл выжимной подшипник сцепления. Возможная наиболее вероятная причина - в двигатель заливали какую-то жуткую присадку. Руслан привел в пример два три названия, но я уже их не помню, которые могли привести к характеристикам, которые были в начале эксплуатации. Да, вспомнил, состояние свечей перед покупкой было практически идеальным, со слегка заметным рыжим налетом, после вскрытия они уже были с белесым налетом. Вот здесь вот я и лоханулся, подсунули мне таки гавнецо, но с хорошим косметическим ремонтом. NoName кольца долго не проходили, без добавок двигатель стал быстро угасать. Хотя, если честно, то насчет присадок и добавок это все же догадки, продавец естественоо ничего не подтвердил. При разборке естественно нашлись следы вскрытия двигателя. Так что, нормальная компрессия не всегда есть показатель нормального состояния двигателя. Единственное, что сделал до капиталки - замену свечей: На 5тысяче эксплуатации: NGK свеча зажигания $4.53 6 штук
 
Это вышло бесплатно в счет будущих работ.
 
Глава 4 Капитальный ремонт двигателя
 
Принятие решения о полной капиталке далось мне тяжело, но я пережил его мужественно. При этом я убедил себя, что кайф от дальнейшей эксплуатации отобьет понесенные затраты, тем более я был уже не настроен на замену в ближайшие три года машины и успел к ней сильно привыкнуть, буквально прирасти. На самом деле, выбирать машину 1,5 месяца и жить ожиданием, это тяжело для психики ;)) Мало того, уже если решил туда лезть, то надо делать все по максимуму, что бы второй раз не лезть и соответсвенно опять попадать на бабло.
 
Итак, чего делали с машиной:
Замена подушки (это просто);
Полный промер и дефектовка головок за заводе Патона $60;
Капитальный ремонт головок (большой перечень работ) инструментом NewWay;
Шлифовка и расточка ГБЦ в "Моторремонтцентр" (бывшая контора гонщика-моториста Попова) $112;
Замена сальника правой полуоси;
Замена диска сцепления;
Замена подшипника сцепления выжимного;
Замена всех тормозных колодок;
Замена всех расходников;
Остальные работы, необходимые при капремонте двигателя с заменой всех резинок и мытьем и чисткой всего двигателя.
 
За работы кроме тех, на которіе указанв цена, уплачено 300, а всего 472.Работы без цены проводил Руслан и Сергей с пр-та Науки.
 
А вот чего было в деталях:
 
Капитальный ремонт двигателя
REINZ набор прокладок верх $103.98
REINZ набор прокладок низ $66.45
TRW комплект болтов головки блока $35.31
CORTECO сальник полуоси правой (малый) $2.36
KNECHT фильтр масляный $5.12
KNECHT фильтр воздушный $7.14
KNECHT фильтр топливный $9.93
JURID колодки тормозные передние с датчиком $45.45
JURID колодки тормозные задние $27.07
GOETZE комплект колец 1 поршень STD $17 х 6 (возвращены обратно на запчасти по 12 уев за штуку, сам лоханулся, дурак ? )
GLYCO кольца разбега $10,2
CONTI ремень ручейковый $14,36
BOSCH ремень ГРМ $33,26
LEMFORDER $84
SACHS диск сцепления $83,03
INA подшипник сцепления $18,77
INA ролик натяжной ГРМ $24
RUVILLE ролик направляющий $21,85
Поршень Первый ремонтный размер KS +0.25 $62
Итого: 1244
 
Таким образом, капиталка мне обошлась в 1716, включая полный комплект тормозных колодок. После ремонта я не должен был раскручивать мотор свыше 3000 оборотов при пробеге менее1000 км. Первый замер компрессии сразу после ремонта показал цифры в диапазоне от 8,9-9,5. Я сильно удивился, но пока не стал предъявлять претензии, все таки можно считать, что до истечения периода обкатки "объект" не сдан в эксплуатацию. Еще больше меня удивило, когда на первой тысяче я израсходовал около 900 гр маслаю. После замены на трех тысячах, замер компрессии показал цифры 10,2-10,5.
 
Краткое отступление. Изначально, при контроле качества ремонта, я перепутал (и на этом меня заклинило) норматив компрессии со степенью сжатия. Первый- 8 бар, второй - 10,3:1 - геометрическая величина. Уверенное высказывание Папочки заставило меня проверить все по справочнику, и я нашел свою ошибку. Естественно, низкие значения компрессии вызвали определенные вопросы. Но я опять не стал их сразу задавать мастеру - к этому времени я уже начитался, что нормальный срок обкатки около 7-10тыков, в зависимости от эксплуатации. Как оказалось - опыт народный прав. Последний замер компрессии в середине сентября, а это уже без малого 5тыков после ремонта, показал цифры 11 во всех угловых и 11,5 в серединных, причем давление нагнеталось на втором ударе. Расход масла около 250-300 грамм. По идее осталось совсем немного: компрессия до 12-12,5, масло до 150-200, обкатки остаток 2-4 тыка.
 
Глава 5. Эксплуатация после ремонта
 
После ремонта исчезли все указанные выше недостатки кроме одного: нету динамики разгона, тупит ну почти как трактор. Проехав первый тык и получив разрешение на раскрутку до 4500 оборотов положение не исправило - динамики естественно не прибавилось. Ну мля, думаю, сделал ремонт двигателя. Но опять таки не стал гнать беса, а решил проверить на всякий случай ВАГом. ВАГ показал ошибку пропуска зажигания во всех цилиндрах, но после сброса ошибка вновь не появлялась. Мастера на Джермане сказали, что это ошибка может возникать либо от плохого бензина, либо от коряво установленной сигнализации. Но методом проб вторая причина отсеклась, а на бензин от УкрАвто грешить рука не поднялась. Осталось уповать, что это ошибка случайная и появилась в следствии перебора двигателя. Топливщик на Джермане по моим описаниям проблемы не смог сразу определить причину потери динамики и подключил дорогущий прибор VAS5051 (стоит это 60 грн на одну систему). Этот компутер сразу показал на конченность потенциометра дроссельной заслонки. В этом устройстве три датчика: сам потенциометр (умер), датчик холостого хода (умер) и датчик крайнего положения (жив). Мозги автомобиля, если не видят нормальных сигналов от датчиков, подставляют некоторые аварийные значения. Сам потенциометр не давал нормального сигнала при разгоне, датчик холостого хода не давал правильно отрабатывать выравнивание ХХ и подключение нагрузки, особенно на сбросе газа. Замена естественно эти проблемы решила. Кстати, перед заменой потенциометра ДЗ поменял бензонасос, но оказалось без толку, разве что в прок.
 
Вот чего менял после капремонта двигателя:
 
Через 1,5тык после ремонта бензопроводный шланг от фильтра к впускному коллектору $48,90 (замена бесплатно, у Руслана как постоянному клиенту ? )
 
через 3тык после ремонта бензонасос Бош чешский $93 (замена 100грн у Руслана)
 
потенциометр дроссельной заслонки $95 (замена 150грн, Джерман Моторс)
 
Глава 6. А что сейчас? (30 сентября 2002)
 
Сейчас радуюсь, опять все в розовом свете. Теперь надеюсь (трижды сплюнул) опять все будет в розовом свете. Динамика меня очень даже радует, особенно после тестирования почти таких же машин на съезде. По-прежнему приглашаю одноклубников с аналогичными параметрами автомобилей на взаимное тестирование автомобилей.
 
Дополнение.
 
МаксиМакс заметил, что у меня завалено заднее колесо. Если развал не поможет, придется менять тягу. Нет мля, это не кончиться никогда!!! Ну ничего, все заборем!
 
Итоговые затраты на 30 сентября 2002года
 
Все запчасти, кроме бензонасоса (спасибо Алексею на Ауди) и поршней (маленькое такое спасибо Вита-М) были приобретены на www.zapchasti.kiev.ua , за оперативную работу и хорошее отношение к клиенту которым отдельное спасибо. Про работу с Вита-М я рассказывал здесь: http://www.audi-club.kiev.ua/phorum/read.php?f=1&i=2823&t=2682 Масло на капиталку (на первую тысячу 5л полусинтетики Эссо + промывочное масло 2 раза + 5л синтетики Эссо 5w40 после трех тысяч), а также замена охлаждающей жидкости уже не помню сколько стоили, но цены стандартные с разбросом 5грн, что не существенно.
 
Итого, без расходников, деталюшки мне обошлись в 1510 американских рублей. А все указанные работы (+ немного мелочевки) стоили мне 540 тех же рублей. Итого, в машину, без бензина и с капиталкой двигателя я положил 2100 денег за 7 месяцев эксплуатации.
 
Недавно враги влезли в машину через разбитое стекло в двери. Стекло купил за 135 грн у Славиков, поменял за 20 грн на пр. Науки у Жени. 

Опытом поделился Андрей ака CHAN


Источник: CHAN







Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua