Тип двигателя
бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный, 12-клапанный(SOHC), чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, угол развала блока 90°, вес ~160кг, длина 432мм
Объем 2598cm3, мощность 150лс(110кВт) при 5750 об/мин, крутящий момент 225Нм при 3500 об/мин, максимальные обороты 6500 об/мин.

 

Общие данные

Степень сжатия / компрессия, бар	10.0:1/9.0
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	81.0
Тип моторного масла допуск	VW 500.00 и 500.02
Количество моторного масла, л	5.5
Давление масла при 80°C на ХХ, бар	1.0-2.5
при 3000 об/мин, бар	2.7-2.9
Система питания	электронный распределенный впрыск
Порядок работы цилиндров	1-4-3-6-2-5
Зазоры клапанов	регулируются гидрокомпенсаторами
Рабочая температура двигателя, °C	87-102
Емкость системы охлаждения, л	11
Температура открытия термостата, °C	87
Давление срабатывания клапана пробки радиатора, бар	1.2 - 1.5
Экологические системы	два каталитических нейтрализатора отработаных газов (на некоторых версиях A6 - один), фильтр с активированным углем в системе нейтрализации паров бензина.

 

 

Система управления двигателем
MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella
 
Основные датчики: Холла(положения распредвала) - левая ГБЦ, сзади;
ВМТ - 3-й цилиндр;
оборотов двигателя - у маховика коленвала, слева сзади;
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ;
температуры двигателя;
детонации - два, по одному на каждой ГБЦ;
температуры воздуха во пускном коллекторе;
разряжения воздуха во пускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку);
кислорода(лямбда-зонд) - два, по одному на оба выпускных коллектора;

 
При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет!
 
Топливная система

Октановое число бензина	95(92 с потерей мощности)
Давление топлива, бар	3.8 - 4.2
Обороты холостого хода, об/мин	680 - 820
Содержание СО на холостом ходу, % при 3000 об/мин, %	0.5 0.3

 
Система зажигания

Тип	FEI
Катушка	3x N, N128, N158
Сопротивление первичной обмотки, Ом	0.50 - 1.20
Момент зажигания (число оборотов)	7 - 27 BTDC @ 680 - 820
Свечи зажигания, NGK / Bosch / Eyquem	BKUR6ET-10 / F7LTCR / RFC58LZ3EX
Зазор между электродами, мм	1.00+0.10
В/В провода (NGK / BERU / Champion)	RC-AD204 / 0 300 890 709 / LS-227

 

 

 

 

 

Фильтры
 

	Масляный	Топливный	Воздушный
VAG	06A115561B	893133511	191129620
Mann	W930/21	WK834/1	C31152/1
Knecht	OC264	KL88	LX296

История
 
Двигатель ABC был вторым в серии 6-цилиндровых двигателей Ауди после AAH(2.8л) и пошел в производство в начале 1992 года, через два года после него.
Подробнейшие сведения о них можно подчерпнуть из статьи Рубена(RbnTs).
 
Двигатель устанавливался на следующие модели Ауди:

Модель	Года выпуска
80/90	07.92 - 10.94
100	04.92 - 05.94(07.94 для Quattro)
A4	11.94 - 07.97
A6	06.94 - 07.97
Coupe	07.92 - 12.95
Cabriolet	07.92 - 07.97

 

 
Мнения и отзывы
 
Zubr
Самая, на мой взгляд, большая проблема с 2.6 - неувереннй старт холодного двигателя на некачественном топливе. Выглядит как запуск только со 2-3-го раза, причем с "полоборота". Как показывает коллективный опыт вызвано сие недостаточным кол-вом легкоиспаряемых фракций в нашем бензине.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пытайтесь манипулировать педалью газа при заводке. Это, в лучшем случае, приведет к появлению в компьютере ошибки клапана холостого хода, а в худшем введет его в полный ступор и сведет ваши попытки завестись на нет.
 
OlegMZ
Из-за измерения воздуха через вакуумную трубочку, которая уходит в "мозги", двигатель начинает глючить и чудить с оборотами ХХ при малейшем подсосе воздуха. Правда трубочек там раз два и обчелся и тупая их замена не стоит больших денег. Да и осмотреть и попытаться продуть их на предмет дырок не так трудно. Второй источник проблем с ХХ - клапан ХХ, который выполнен в виде моторчика, внутри оси которого резьба, по которой вкручивается и выкручивается шток клапана. У моторчика имеет обыкновение стачиваться либо резьба, либо опорные подшипники ротора (пластмасса!). Новый клапан стоит $52 и меняется за 15 минут. Да еще, говорят, трескаются пластмассовые внутренности всасывающего коллектора и ухудшается подача воздуха к цилиндрам.
 
AKlm_A6q
Мое мнение, как юзера АВС - в нем мне импонирует несколько качеств, одним из которых является отсутствие предметов регулировки. Там практически нечего крутить. (И слава Богу! Руки-то чешутся!). Его мощность (150 лс) вполне достаточна для кузова 4А, а в условиях европейских дорог ресурс подвески дожен быть побольше. Я думаю, он достоин выступить в первом туре выборов мотора.
Комментарий PAN-a
Для неопытного юзера - это так. Все настройки делаются электронным образом - через ВАГовский прибор. А крутить там есть чего.. :о)
 
Автор: Zubr
Фото: Hook@A6Q