Код двигателя: 1B
 
Выпускался с - по: 2.88 - 11.90
 
Тип двигателя: бензиновый, турбонаддувный с интеркулером
 
Число и расположение цилиндров: 5, рядное
 
Рабочий объем двигателя, см3: 2226
 
Мощность,
кВт/при об/мин: 147/5800
л.с./при об/мин: 200/5800
 
Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 270/3000
 
Диаметр цилиндра, мм: 81,0
 
Ход поршня, мм: 86,4
 
Степень сжатия: 8,6
 
Тип моторного масла: не ниже VAG 501.01
 
Количество моторного масла, л: примерно 4,5
 
Тип карбюратора/впрыска: K-Jetronic + turbo
 
Топливо: бензин 98
 
Система зажигания: VEZ
 
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
 
Начальный угол опережения зажигания: не регулируется
 
Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 41
Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 40
Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 1 после ВМТ
 
Наличие катализатора: нет
 
Наличие лямбда-регулирования: нетна модели: Audi-200 quattro
 
Диапазон номеров, выпущенных двигателей: 1B000001 - 1BXXXXXX
 
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 - 102
 
Термостат
Температура начала открытия: 87
Температура полного открытия: 102
 
Емкость системы охлаждения и отопления, л: X
 
Объем топливного бака, л: Х
 
Максимальная скорость (паспортная), км/ч: 231
 
Время разгона
0 - 80 км/ч, c: 5,2
0 - 100 км/ч, c: 7.5

 
Расход топлива (паспортные данные):
При скорости 90 км/ч: 7,4
При скорости 120 км/ч: 9,4
В условном городском цикле: 14,6
 
Свечи зажигания: BOSCH W 7 DTC, BERU xxx, NJK xxx
 
Привод ГРМ: зубчатый ремень (ххх зубьев)
 
Ремень генератора: клиновой 11,2 x 820
 
Ремень компрессора кондиционера: клиновой 12,5 x 915
 
Ремень насоса ГУ: клиновой 12,5 x 960
 
Словестное описание:
Двигатель с кодом 1B, выпускался в период с февраля 1988 года по ноябрь 1990 года и устанавливался на автомобили Audi-200 (avant, quattro) с МКПП. Модификация двигателя, устанавливаемая на Audi-200 (avant) с АКПП, называется 2B. Двигатель бензиновый (ОЧ=98), имеет 5 цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2226 см3 и турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер). Максимальная мощность составляет 200 л.с. (147kW) при 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Система питания двигателя называется K-Jetronic+turbo и имеет ряд существенных отличий от системы K-Jetronic. Система управления зажиганием называется VEZ. Управление зажиганием осуществляется с помощью датчика детонации, закрепленного на блоке цилиндров. Регулировка угла опережения зажигания на этом двигателе не производится (начальное положение однозначно выставляется по меткам). Порядок работы цилиндров 1-2-4-5-3. Высоковольтная часть системы зажигания состоит из одной катушки зажигания, трамблера, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей. Геометрическая степень сжатия двигателя - 8,6. Максимальное давление, развиваемое турбонаддувом составляет 1,6 бар (абсолютного давления). Турбина имеет комбинированное маслянно-водяное охлаждение. Двигатель также оснащен системой aftercooling'а (охлаждение после остановки), т.е. после остановки двигателя производится прокачка охлаждающей жидкости по системе охлаждения (специальной электропомпой) и одновременное охлаждение основного радиатора рабочим электровентилятором (работает на 1й скорости). Также производится обдув форсунок и шлангов системы впрыска (для предотвращения образования газовых пробок и облегчения запуска горячего двигателя). Паспортное время разгона 0-100 км/ч для автомобиля в варианте quattro составляет 7,5 секунд, а максимальная развиваемая скорость - 231 км/ч.
 
Двигатель имеет ярковыраженный турбированный характер, т.е. не очень большой крутящий момент в диапазоне до 2500 об/мин, потом до 3000 об/мин появляется "нормальная" тяга, а после 3000 об/мин развивается максимальный крутящий момент, который практически не снижается до верхнего предела оборотов. Чтобы "нормально" ездить на этом двигателе его надо не бояться "крутить". Система выхлопа в принципе достаточно шумная (несомненно специально спроектирована таким образом), но совершенно не досаждает при езде на оборотах не выше 3000. При езде на более высоких оборотах двигатель явно начинает "лезть" в салон (на 5й передаче 3000 об/мин соответствует скорости движения 130 км/ч).
 
... to be continued
 
Составитель: Луковников Алексей (Luk)
 
Статья взята с http://www.audi-faq.auto.ru/