Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
05.12.2021. SQ5, Киев,

34500
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Вчимо мат.частину
Audi A6 2.8 Quattro
Действующие лица и исполнители:
Автомобиль Audi A6 2.8 Quattro
Главный Редактор Михаил Подорожанский
1-й Обозреватель Максим Кадаков
2-й Обозреватель Дмитрий Шевцов
3-й Обозреватель Леонид Голованов
4-й Обозреватель Константин Сорокин
1-й Эксперт Евгений Борычев
2-й Эксперт Андрей Мохов
3-й Эксперт Олег Растегаев
Главный Испытатель Александр Диваков



Audi наступает.
Агрессивная рекламная и ценовая политика официальных дилеров приносит плоды. По итогам продаж за первые шесть месяцев нынешнего года марка Audi уверенно опередила BMW (продано 571 и 390 автомобилей соответственно), однако до лидера в секторе престижных немецких автомобилей ей пока что далеко: за это же время продано более тысячи Мерседесов. Наибольшей популярностью среди автомобилей с четырьмя кольцами в России пользуется Audi A6: за полгода продано 313 машин.
Чем же Audi A6 привлекает покупателей? Попробуем разобраться.
Мы решили «примерить на себя» Audi A6 2.8 Quattro. В нашем распоряжении был автомобиль практически в «топовой» комплектации, прошедший адаптацию для российских условий эксплуатации. Последнее обстоятельство, помимо доработки подвески, означает и возможность использовать бензин АИ-92. Стоит такой автомобиль $51020.



Главный Испытатель

185 35
Volkswagen Golf TDi


Очень серьезный автомобиль. Ни тени легкомыслия, ни искорки улыбки. И салон под стать. Как выдержан стиль, какое чувство меры! Темно-серое царство дорогой кожи и очень скромные вставки дерева и металла — скромные ровно настолько, чтобы подчеркнуть высокий класс. Как-то и за руль не очень тянет... Хорошо бы устроиться в кожаных объятиях заднего сиденья и коротко бросить: «В Думу». Попробовал. Но не ощутил ни убаюкивающего комфорта, ни творческой атмосферы. Дорожные неровности колеблют кузов, стуками и вибрациями приходят в салон. Да и тишины нет. Стоит шоферу прибавить газу, как спереди доносится резковатый звук мотора, а сзади — отсечка выхлопа. Наверное, все-таки лучше за руль.
Эргономика места водителя на высоте. Селектор автоматической коробки мягко перемещается в положение «D» — и Audi A6 очень плавно и стремительно набирает ход, с достоинством плывет по городу.
«Броуновское движение» транспортного потока заставляет подчас совершать резкие маневры. Но «автомат» слишком долго думает, подтыкает наконец-то низшую передачу, и А6 бодро ускоряется. Но уже поздно. Торможу. Педаль тормоза не является образцом информативности, но позволяет сработать без ошибок.
Зато на скоростной трассе автомобиль хорош. Прекрасно держит дорогу, на руле чувствуется обратная связь. На постоянной скорости мотора не слышно, а гладкое покрытие не слишком нарушает комфорт. Мчаться бы так и мчаться. Но я сворачиваю со скоростной магистрали.
Как быстро и мягко Audi меняет направление движения, как четко, устойчиво, почти без крена прописывает дугу! Понравилось. Взвинчиваю темп. В салон врывается будоражащий стрекот мотора. Динамичный разгон, бросок в поворот. Автомобиль тяжело выскальзывает передними колесами наружу. Работа «дросселем» не меняет картины. Нет, не для того здесь «quattro», чтобы управлять скольжениями. И не для того Audi A6, чтобы носиться сломя голову в поворотах. А для чего же?
Виброакустическая защита недостаточна для высокого комфорта VIP-пассажиров. Тяжелый и солидный, да еще с задумчивым «автоматом» — вряд ли это автомобиль для водителя. А хорош он для того, чтобы чинно, с достоинством выбраться из городской толчеи и легко отмахать две-три сотни верст по высококлассному автобану. Можно на заднем сиденье. Можно за рулем. Audi A6 — это высокий класс. Но не высший.
Хотел бы я ездить на таком авто? Постоянные читатели наверняка предугадают мой ответ. Нет.

Эксперт

178 18
ВАЗ-21103


Меня неприятно удивила унификация по комплектующим такой солидной машины, как Audi А6, с другими Ауди, Фольксвагенами и прочими Шкодами. Вот, например, фонарь на потолке. Такой же стоит в салоне Гольфа, Боры и Октавии. Но если водитель Октавии может простить жесткие, срабатывающие со звенящим звуком кнопки включения света, то для автомобиля такого уровня, как Ауди А6, это уже не годится. А комбинация приборов? Почти та же история.
Но отличия все же есть. Джойстик регулировки наружных зеркал расположен не на двери, как на Гольфе и Боре, а между передними сиденьями. Управление климат-контролем, как и на Боре, установлено в нижней части консоли. Поэтому пользоваться им неудобно, особенно во время движения.
Понравилось, что электрообогревом оснащены не только передние, но и задние сиденья. Понравились три солнцезащитные шторки для пассажиров заднего сиденья. Любопытно выполнена оцифровка спидометра. До 100 км/ч крупным шрифтом написаны «нечетные» цифры с шагом в 20 км (10, 30, 50...), а после 100 км — «четные», причем с шагом 40 км (100, 140, 180...). То есть шкала не линейная: до 100 км цена деления — 5 км/ч, а после — 10 км/ч. Удобно, только надо привыкнуть.
Не понравилось рулевое управление. На ровной дороге все хорошо. Но как только начинаются уклоны и впадины, рулевое колесо начинает самопроизвольно поворачиваться из стороны в сторону. А из-за этого возникает чувство неуверенности.
Понравилось то, как решен вопрос с грязезащитой порогов: даже в самую ненастную погоду пороги остаются чистыми. И то, что большой багажник можно сделать еще больше, откинув части спинок заднего сиденья.
Я бы с удовольствием ездил на такой машине. Но предпочел бы не бензиновый, а дизельный мотор объемом 2,5 литра. Проигрыш в динамике — небольшой, зато какая экономия!

Эксперт

170 33
ВАЗ-21043


Солидный и стильный седан Audi A6 стал для меня самым проблемным автомобилем из числа тех, что мне довелось «примерить». А все потому, что не хватало ресурсов фантазии, чтобы представить себя его владельцем. Дело, естественно, не в Audi A6.
По технике и оснащению машина почти безупречна. В салоне — кожа и дерево, электроприводы всего и вся (даже задней шторки), полный комплект для меломана и комфортная атмосфера для всех пассажиров, поддерживаемая современной системой Climatronic. И других «троников» — целый букет, в котором выделяется автоматическая коробка ZF Tiptronic, позволяющая выбрать любой режим для разгона и торможения двигателем.
И все же за рулем Audi A6 я мог представить себя только в роли наемного водителя, но никак не хозяина. А в этом качестве мне не хватало разве что синего маячка на крыше, спецсирены и номеров с «триколором». Не помешал бы и висящий на хвосте джип прикрытия.
Так как в обозримом будущем я не намерен пожинать плоды на ниве большого бизнеса и большой политики, вопрос о покупке Audi A6 отпадает сам собой. А у работяг-водителей редко спрашивают об их предпочтениях. На чем скажут, на том и поедем.

1-й Обозреватель

185 6
BMW 320i

Рановато мы взяли Audi A6 на «примерку»! Подождать бы еще месяца два, до первого снега, вот тогда и проявил бы себя полный привод.
Но снега пока нет — есть только асфальт, да и тот не лучшего качества. А «летние» ездовые качества A6 не привели меня в восторг. С одной стороны, прекрасный тяговитый мотор, неплохая подвеска (в меру жесткая, не допускает больших кренов в поворотах), эффективные тормоза. Но если судить строго (а с какими еще мерками подходить к автомобилю за пятьдесят тысяч долларов?), то ходовая часть Audi уступает и «пятерке» BMW, и Мерседесу Е-класса. Секвентальный «автомат» и рулевое управление не так хороши, как на BMW, подвеска не столь комфортна, как на Мерседесе, а педаль тормоза недостаточно информативна.
Упреки в том, что салон большого Audi унифицирован с другими автомобилями концерна Volkswagen, считаю беспочвенными. Владелец «шестерки» сравнивает свою машину не с Гольфом и Октавией, а с «теми, кто нам по плечу» — с той же «пятеркой» BMW или с Volvo S80. И в этом смысле Audi стыдиться нечего: салон смотрится дорого и солидно, есть даже легкий спортивный шарм. Но и здесь — не все то хром, что блестит. Например, «хромированная» накладка на селекторе автоматической трансмиссии на поверку оказалась крашеной пластмассой, а сам рычаг — каким-то скользким, дешевым на ощупь. Красивое кожаное сиденье водителя показалось мне слишком мягким. А сделанные «заподлицо» многочисленные кнопки на центральной консоли не очень удобны. Но все это — мелочи, на которые многие покупатели закрывают глаза. А все потому, что благодаря унификации многих узлов и элементов с другими автомобилями концерна полноприводная «шестерка» даже доступнее своих моноприводных конкурентов из Германии и Швеции!
По-настоящему меня разочаровал только дизайн экстерьера. Можно долго говорить о фирменном стиле, об оригинальной полукруглой крыше, о красивых задних фонарях. Но попробуйте в зеркальце заднего вида отличить движущийся за вами Audi A6 от собратьев — A3, A4 или A8. Я этого сделать не могу.

2-й Обозреватель

185 7
Opel Astra 1.6

В институте, среди прочих наук, нам преподавались и «Основы взаимозаменяемости». Лектор не уставал повторять, насколько важна унификация. Ведь использование максимального числа одинаковых деталей и узлов на разных автомобилях позволяет значительно снизить затраты на их проектирование, постановку на конвейер и производство. И все же инженеры и экономисты концерна Volkswagen переборщили.
Я сажусь в Audi А6, а у меня перед глазами почти такая же панель приборов, какую я недавно видел на недорогом автомобиле Skoda Fabia. Да, у Audi и шкалы посерьезней, и подсветка покрасивей. Но теперь я берусь за руль, а пальцы нащупывают за ним те же подрулевые переключатели, что и на Гольфе. Конечно, удобство рычажков от этого хуже не стало. Наконец, я смотрю в правое зеркало, а вижу все тот же маленький «лопушок», которым совсем недавно меня раздражал Volkswagen Bora. Но ведь я сижу в машине, которая стоит как Fabia, Golf и Bora вместе взятые! И неужели нельзя было на такую большую машину, как Audi А6, хотя бы поставить справа зеркало того же размера, что и со стороны водителя?
Из списка «всефольксвагеновских» элементов в салоне Audi A6 я обрадовался лишь подлокотнику для водителя. Очень удобная штука! А обитатели заднего сиденья наверняка оценят шторки, спрятанные в «подоконниках» дверей. Если хочешь отгородиться от раздражающей суеты за окном — вытягивай плотную черную сеточку и пристегивай ее планку к верхней рамке двери. А вкупе со шторкой заднего стекла, снабженной, кстати, электроприводом, эти сеточки на окнах помогут создать весьма интимную обстановку...
Побольше бы оригинальных деталей. Хотя бы таких, как шторки.


Главный Редактор
178 16
То и дело отбирает
у сотрудников

Как это ни парадоксально, но именно то, что еще пять-семь лет назад марка Audi практически не «раскручивалась» в России, сейчас оборачивается жирным плюсом. Потому что за Audi не тянется шлейф новорусских ассоциаций. А если в анекдотах про «шестисотый» и Запорожец и появится новый герой-автомобиль, то вряд ли им будет Audi. (Хозяин «семерки» BMW — водителю врезавшегося в него Запорожца: тебе что, «шестисотых» уже мало?) То есть Audi — это свежая волна. Несколько лет назад относительно большие партии «шестерок» и «восьмерок» Audi были закуплены властными структурами, но это почти не запятнало репутацию марки в глазах «независимых» покупателей. Тех, кто не хочет декларировать свою общность ни с «бандитами», ни с властью. Так что перспективы Audi в России сейчас выглядят неплохо.
В этой машине есть решительно все, на что может рассчитывать человек, заплативший за немецкий автомобиль полсотни тысяч долларов. Но что касается впечатлений от самой машины, то яркими я их не назову. Скорее — размытыми. Если совсем коротко, то Audi A6 — нечто среднее между «пятеркой» BMW и Мерседесом Е-класса. Причем речь идет не столько о достоинствах, сколько о недостатках.
Quattro? Конечно, осознание того, что крутящий момент передается всем четырем колесам, добавляет уверенности. Но из тысячи пройденных по Москве километров полный привод понадобится максимум на одном из них. А для внедорожных вылазок машина все равно непригодна. «Навороченная» автоматическая коробка передач? Это и вовсе перебор. Ну зачем, скажите, помимо возможности «ручного» выбора каждой из пяти передач (Tiptronic), вводить еще и традиционные для «автоматов» режимы, исключающие переход на более высокие, чем выбранная вами, передачи? Похоже, что с одной единственной целью: напоминать водителю о «трансмиссионном» превосходстве Audi. Хотя сам «автомат» работает отнюдь не образцово-показательно. В общем, езда на Audi A6 меня не завела. Все нормально, все неплохо. Даже хорошо. Но не звенит.
Хотел бы я ездить на Audi? Представьте себе, да. Но не на седане А6, а на универсале. И не на обычном, а на Audi Allroad. И не на бензиновом, а на дизельном. И надеюсь, что скоро это желание материализуется.

3-й Обозреватель
176 14
Peugeot 406 2.0

Почти пять метров от носа до хвоста, просторнейший салон, необъятный багажник, в который надо нырять с головой, как в пещеру... Столько автомобиля — и все это мне одному?
Салон встречает отменной эргономикой и редким в наше время бескомпромиссным качеством отделки — к счастью, в Ингольштадте еще не научились экономить на пластике. С наступлением темноты, после включения подсветки, интерьер поражает еще больше. Чего стоят только алые стрелки-мечи приборов в белых окружностях приборных шкал!
Двигатель великолепен. Тормоза мощные, но сцепных свойств шин на мокром покрытии для столь динамичной и тяжелой полноприводной машины показалось маловато. Подвеска немного жестковата, но все равно хороша. Баранка могла бы быть легче в парковочных режимах и информативнее на ходу, но это придирки. Ведь Audi A6 — это не driver’s car. Об этом напоминает и настройка управляемости (никаких заносов под тягой), и довольно ленивый «автомат». А несмотря на все плюсы «ручного» режима, постоянно дергать за рычаг коробки на этой машине почему-то не хочется...
Дорогая аудиосистема трогает за душу очень красивым и выразительным звуком. Правда, все записи здесь звучат одинаково — везде подчеркивается вокал и соло духовых инструментов, а аккомпанирующие партии на заднем плане тонут где-то в моторном отсеке.
Кстати, на общем высоком уровне комфорта Audi A6 странно выделяются вибрации от мотора, которые появляются, когда стоишь на светофоре и удерживаешь машину тормозами. Причем эту особенность я замечал за всеми «шестерками» Audi, на которых довелось поездить.
Теперь — оргвыводы. Ставить себя на место покупателя такого автомобиля довольно сложно. Но если бы у меня был свой успешный (и легальный!) бизнес, определенный вес в обществе и $50000, которые пора потратить на новый представительский автомобиль, то вполне возможно, что выбор действительно пал бы на машину с четырьмя кольцами и табличкой quattro на передней панели. Но, скорее всего, это был бы Audi А8, который, на мой вкус, превосходит «шестерку» и по комфорту, и по удовольствию от вождения. Правда, он на $30000 дороже...

3-й Эксперт

190 8
Peugeot 206 1.4

Есть дорогие автомобили, владельцы которых сами сидят за рулем. Есть шикарные лимузины, которыми управляют наемные водители, а хозяева отдыхают на заднем сиденье. Седаны Audi A6 годятся на роль и тех, и других. Сзади на просторном кожаном диване вальяжно усядутся два пассажира, да и третий разместится без проблем. От палящего солнца, а больше от назойливых взглядов, спасают шторки, закрывающие все стекла задней части салона. А зимой здесь можно включить подогрев задних сидений. Или, призвав на помощь два выдвижных подстаканника, принять горячительное внутрь.
Спереди места тоже достаточно. При моем росте ни одну из регулировок сиденья я не использовал на все 100%. Руль тоже зафиксировал в каком-то промежуточном положении. Быстро разобрался с клавишами управления климат-контролем и аудиосистемой. В путь!
Чтобы перевести рычаг селектора коробки из положения «Р» в «D», нужно нажать на тормоз, о чем предупредительно напоминает горящая красным пиктограмма на хромированной накладке под рычагом. Audi А6 плавно трогается с места. Стрелка спидометра скользит по крупным цифрам 30, 50, 70, 100, 140, не разбирая мелких — 60, 80, 120. Не разбирает их и мой беглый взгляд на комбинацию приборов. Зато экран дисплея с ярко-красными надписями — в самом центре внимания! И если в системах автомобиля что-то не так, то на экране появится соответствующий символ и звуковое сопровождение: динь-динь — пора заправляться, динь-динь — долей воду в бачок омывателя.
В спокойных режимах движения «шестерка» понравилась: мягко разгоняется, плавно тормозит. Но если опаздываешь, то «автомат» начинает раздражать. Даже активировав режим kick-down, приходится ждать секунду-другую переключения на низшие передачи. Для плотного городского потока это очень долго. А потому при активной езде я переводил селектор в положение «3» или использовал ручной режим переключения передач.
Управляемость Audi особенно понравилась на высокой скорости. Четко держит прямую, правильно и предсказуемо реагирует на повороты руля. И если даже при 140 км/ч вам придется резко дернуть рулем, то вероятность заноса будет очень мала. Автомобиль обладает колоссальным запасом курсовой устойчивости! А это залог безопасности. А как же quattro? Да никак. В большинстве режимов полный привод на сухом асфальте бесполезен. Но будь под колесами снег или лед, он проявил бы себя отлично.
До представительского лимузина А6, пожалуй, не дотягивает. Во-первых, шумноват двигатель — после 3000 об/мин о его работе напоминает низкий баритон. Во-вторых, жесткая (для автомобиля такого класса) подвеска все время информирует пассажиров о неважном качестве наших дорог. Впрочем, эти два обстоятельства вряд ли помешали бы приобрести полноприводный Audi A6 quattro. Для меня куда более существенное препятствие — это цена, превышающая $50000.

 

4-й Обозреватель

176 14
Peugeot 406 2.0

Бесшумно закрывающиеся двери, царство электроприводов, шикарные кожаные сиденья с подогревом, дорогие отделочные материалы, отличная шумоизоляция, музыка... Роскошь! Но я готов навскидку назвать еще десяток автомобилей, в которых аналогичные позиции производят ничуть не меньшее впечатление. В Audi A6 главное не это. Эргономика? Качество изготовления? Дизайн? Великолепно, но тоже не шедевр. Признаться, даже полный привод не «зацепил». Но вот мотор... Лично для меня его моментная характеристика идеальна. Не двигатель, а сплошное душевное спокойствие или, если хотите, лекарство от стресса. В зоне средних оборотов V-образная «шестерка» просто творит чудеса. Даже перейдя в мануальный режим управления «автоматом», я несколько раз вообще забывал, на какой передаче еду. Удивительные ощущения.
Мне трудно представить себя в роли владельца транспортного средства стоимостью $50000, но я счастлив, что время от времени удается испытывать подобные ощущения от езды.


Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Истинная скорость, км/ч 36 56 74 93 111 130 149 169 188 207

Некоторые результаты измерений Авторевю
Максимальная скорость, км/ч 213,5
Время разгона, с
0—100 км/ч 10,65
0—150 км/ч 22,43
0—200 км/ч 56,54
на пути 400 м 17,60
на пути 1000 м 31,55
60—100 км/ч (D) 5,78
80—120 км/ч (D) 6,91
Выбег, м
с 50 км/ч 617
130—80 км/ч 1063
160—80 км/ч 1624
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 43,8
при усилии на педали тормоза, кг 14,5
Замедление, м/с2 8,8
со скорости 150 км/ч, м 96,1
при усилии на педали тормоза, кг 90,5
Замедление, м/с2 9,0
со скорости 200 км/ч, м 180,9
при усилии на педали тормоза, кг 78,4
Замедление, м/с2 8,5
Усилия на педалях, кг
акселератора 3,0
тормоза* 13,0
* Начало срабатывания АБС.

Audi A6 2.8 Quattro (данные производителя)
Тип кузова седан
Число мест 5
Длина, мм 4796
Ширина, мм 1932
Высота, мм 1448
Колесная база, мм 2759
Клиренс, мм 155
Объем багажника, л 434
Снаряженная масса, кг 1620
Полная масса, кг 2200
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Число клапанов 30
Рабочий объем, куб. см 2771
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин. 142/193/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 280/3200
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая, с функцией ручного переключения передач Tiptronic
Шины 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 227
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,1
Расход топлива (согласно методике 93/116/ЕС), л/100 км
городской цикл 16,7
загородный цикл 8,5
смешанный цикл 11,5
Емкость топливного бака, л 70
Топливо бензин с октановым числом 91—95
Цена, $ 51020


http://www.autoreview.ru/

 

 









Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua